自从国家仍然容许新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上之后多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。所以，当E车汇在看见雷诺与江铃集团新能源合资时，并没产生多大的车祸。7月17日，雷诺集团和江铃集团联合宣告，由雷诺集团向江铃新能源注册资本10亿元人民币，联合出资重新组建合资公司，享有50%股权，同时也意味著，江铃新能源将由中资公司变为中外双方的合资公司。

值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过注册资本的方式沦为江铃新能源的最重要股东。自此，雷诺在华的四家合资公司月定案。雷诺寻求新的突破口中国电动汽车市场快速增长快速增长，已占有全球电动汽车市场50%以上的份额。去年中国放松了外资在华新建电动汽车合资企业的数量容许，新能源合资热潮之后一发不可收拾，短时间内就经常出现了江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风正式成立的易捷特新能源汽车、长城与宝马重新组建的光束汽车等4家电动乘用车合资公司。

中外汽车厂商都期望通过合力，在中国电动汽车市场分给一块大蛋糕，同时符合中国双分数政策的拒绝。事实上，在与江铃结盟前，雷诺早已在华享有三家合资企业东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源汽车。

目前，江铃与雷诺继续没透漏明确的新车引入计划。中国市场自2018年以来，乘用车销量一路下降。

而雷诺2018年上半年的在华总销量为11.8万辆，与目标差距极大。雷诺与江铃重新组建合资公司的目的之一就在于夹住雷诺在华的总销量。

雷诺通过四家公司、四个品牌，雷诺早已已完成了从A00乘用车产品至轻型商用车之间完全所有品类产品的新能源布局，前瞻性的布局也将沦为雷诺在新能源时代的一个最重要突破口。新的公司充分利用本地化优势为挽回困局，早在2018年10月，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩就已公布2022愿景到2022年，东风雷诺要构建年销量40万辆，并以SUV为中心，总计引入9款国产车型，还包括3款电动车型。此外，经销商将减至400家。

事实上，除了新产品投入，雷诺加快在中国的电动化战略，还必须从供应链系统和经销商网络层面应从。在雷诺e诺构建本土化生产之后，由于90%的零部件将在本地订购，雷诺必须大幅度调整供应商体系，并且对电池供应商和核心电控系统明确提出更高的产品质量拒绝。而明确到江铃新能源方面，根据官方规划，未来四年，江铃新能源将打造出三大整车平台，研发十款全新车型，总计产品开发投放约50亿元，构建A00到A+级轿车、显电动SUV和MPV车型仅有覆盖面积，构成更为完善的产品谱系，致力于2020年构建国内电动车市场份额多达10%的目标。

而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，投资24.46亿元、生产能力10万辆的昆明基地也月奠基。竣工后，该基地将沦为其在西南地区最重要的研发生产基地。同时，江铃新能源也早已创建了完善的三电系统实验室，除此之外，江铃新能源正在实时规划一个新的工程研究院，竣工后将不具备新能源整车及三电技术研发、智能网联成技术研发、轻量化车身研发、批量生产试验、建模分析及性能测试等能力。雷诺集团的重新加入，将不会对江铃新能源汽车现有供应链体系按照国际标准展开全面辨别，各方面的门槛都将提升，这些条件都将为新的公司取得很大的本地化优势，而在终端的经销商方面也或将分享。

雷诺在与江铃的合作中，对于A00产品的布局可以看作是双方在为后补贴时代做到打算。同时，这样的产品可能会凭借较高的性价比取得不俗的销量，从而依赖销量来获得更好的分数，也犹如了双分数政策拒绝。此外，据E车汇了解到，合资公司仍将之后用于江铃新能源易至品牌，新的公司将引入雷诺新能源车型，并发售一系列显电动汽车反对易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内相继投放50亿元，到2020年占有国内显电动汽车市场10%的份额，到2025年构建部分整车半自动及全自动驾驶功能。

与江铃新能源的合作战略达成协议后，未来，随着雷诺e诺等全新产品将要投放市场，雷诺的新能源布局将要取得成效；江铃新能源也将借力雷诺，在新能源方面获得更大的进展，双方堪称是各取所需，联合发力中国新能源市场。

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